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在这个位于弗莱堡市（在与法国和瑞士的交界处）的实验性新建社区，基本上没有停车场，行车道和家庭车库。沃邦的街道上完全没有汽车——只有最主要的干道上有通往弗莱堡市中心的有轨电车，以及社区一边的几条街允许汽车上路。虽然社区并不限制购车，但车只能停在社区边缘的两个大型车库里，而且购买一个车位需要4万美金。

德国沃邦是个与传统郊区很不相同的富裕社区。最大的不同之处在于不允许居民自建车道和车库。即使不是绝对“无车”，沃邦小区也的确是个高度少车的社区。

在德国，这个诞生了奔驰和高速公路的国家，像沃邦这样不使用汽车的社区有其独特性。社区整体狭长，因而贯穿弗莱堡市的轨道交通对每个家庭来说都很近。相对于其他社区来说，沃邦内的商店，餐厅，银行以及学校更为分散也更为靠近住宅楼。多数居民，像沃尔特女士，都有挂在自行车后面的挂车以便于购物或带小孩出游。

去宜家店或者去滑雪，几家可以共用一辆汽车或者租借沃邦汽车共享俱乐部的公共汽车。原来的建筑早已被漂亮的新四层或五层楼房取代，这样的设计能够提高热效率降低热损耗。这里可不允许建独栋小楼。

事实上一大半在沃邦购置房屋的人都支持绿党，然而，许多人说是这里的生活质量使他们愿意留在这里。许多居民搬到沃邦居住并非因为自然环境好，而是他们觉得没有汽车的地方对小孩子成长更为有利。由于街上没有汽车，孩子们可以在街上自由玩耍，许多家长称这里为儿童乐园。虽然一些居民也曾怀念有车的便利，但他们认为这样的折衷还是值得的。

在过去的几年当中，沃邦已经成为一个著名的社区，尽管德国其他地区并没什么效仿的例子，这一概念在其他地区是否适用仍是个未知数，其他地区也并没有停止建设无车社区的尝试。

沃邦社区不仅无汽车
甚至有的地方连自行车也限行

中产阶级都倾向于在市郊购房，而汽车则是在郊区生活的关键。专家们却说，这一情况将使试图通过减少汽车尾气排放来减轻温室效应的努力大打折扣。在欧洲，汽车尾气占到温室气体排放总量的12%，而且根据欧洲环境所公布的数据，这一比例还在继续上升。在美国一些人口密集地区，汽车尾气甚至占到温室气体排放总量的50%。

在过去的二十年里，城市设计者一直在努力将城市设计得紧凑以便于步行到达目的地，现在设计者们又把这一概念带到郊区，而且更加关注环境效益例如减少尾气排放。在沃邦社区中的5500位居民或许将低尾气排放做到了极致。但其基本理念已被越来越多的国家所接受，即郊区建筑应当适当紧凑并发展公共交通，减少停车位。所以新的设计多将店铺沿社区主要街道线形排列，而不是像以前都集中在远离住宅区的商业街。

美国的环境保护机构正在推进社区减少汽车使用，立法者也在审慎地探索依法解决之道。众多专家都期望美国2009年将要通过的联邦六年交通预算中，公用交通开支能占更大比重。之前80%的拨款都花在公路建设上，只有20%投向其他交通方式。

加利福尼亚州正在奥克兰市郊建设一个类似沃邦的名为采石场村的社区，在那里不用开车就能抵达海岸快速运输线系统和加利福尼亚州立大学。退休教授谢尔曼?里维斯先生说他“已经迫不及待想搬进采石场村”，而且希望之后就能处理掉他的所有汽车。但现行制度似乎并不支持该项目。里维斯教授说，贷款方担心没有车位的豪宅恐怕卖不上好价钱，而且美国法律规定每个住宅单元至少需配备两个停车位。

在欧洲，一些政府甚至正在考虑在全国范围内推行此类计划。2000年，英国开始了一项全方位的改革计划，为了减少私人汽车使用，政府要求所以新建社区必须有便利的公共交通设施。