噪声生理效应

噪声引起人体的生理反应。噪声是航空航天环境因素之一，对人体造成一定的生理影响。影响的程度与噪声的声级、频谱和作用时间以及个体灵敏性等因素有关。

主要的噪声源是飞机发动机噪声和飞机附面层空气湍流造成的空气动力噪声。不同种类的飞机产生的噪声声级、频谱有很大差别。喷气飞机座舱是密封的，舱内噪声较低。大型民航喷气飞机以巡航速度飞行时舱内的总声压级：四发动机的旅客机一般为75～85分贝，宽体机为72～84分贝。螺旋桨飞机和直升机飞行时舱内噪声压级为100～110分贝。在频率分布上，螺旋桨飞机和直升机以低频为主，声能主要集中在500赫以下的频区。喷气飞机的频率分布很广泛，声能分布在20～1000赫频区。

航天员较易感到的噪声有两类：发动机系统的噪声主要是宽频的，低频部分声压稍高；另一类是航天器通过稠密大气层边缘气涡造成的空气动力噪声，这类噪声也是宽频带的，但以高频部分为主。这两类噪声出现在航天器主动段和返回段。载人飞船噪声的总声压在起飞后大约60秒时达到最大。飞船外部声压可达158分贝，飞船座舱内声压达125分贝，航天员头盔内耳边的声压为108分贝。这一段噪声是特别需要防护的。航天器轨道运行段，由于周围没有大气传声，故没有外界噪声。主要噪声源来自舱内生命保障系统，其总声压级约为60～75分贝。火箭发动机与航空发动机的噪声频谱不同。航空喷气发动机噪声在高频区域有最大的强度，而火箭发动机的最大噪声强度则在低频区域。

60分贝以下的噪声除了干扰作用外，一般不伤害人体，更强的噪声则对人体产生一定的伤害作用。噪声对听觉的伤害是使听力受到暂时的或较长时间的破坏，终至永久性损失。喷气飞机飞行员每次飞行后出现轻微的暂时的听力损失。飞行4～5年后，出现轻度永久性听力损失。螺旋桨飞机和直升机的飞行员通常在飞行早期可能出现永久性听力损失。航天员在主动段和返回段的飞行中，短时间的低频噪声导致暂时性听力损失。轨道飞行段长时间中等强度的噪声主要干扰睡眠，有时会引起烦躁和工作效率下降。

通信耳罩和密闭保护头盔是飞行员良好的噪声防护装具。直升机上其他乘员一般采用耳罩或耳塞即可得到满意的防护效果。航天员佩戴的航天头盔和通信帽在上升段和返回段125分贝的舱内噪声环境中，能保护听力不受损失，保持清晰的语言通信。

• 听力损害：暂时性或永久性听力损失
• 睡眠干扰
• 烦躁和工作效率下降

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