动力心理学

动力心理学是20世纪20年代出现的，侧重研究行为的动力和动机的心理学观点。W.冯特因受了18、19世纪的生理学的影响，他的心理学侧重感知觉方面的研究，忽视了心理学的动力方面。但由于进化论强调有机体对环境的适应和行为的驱动力，以及S.弗洛伊德重视人的行为的动机作用，人们逐渐对动机这一领域产生了兴趣。

历史上，动力心理学一般是指R.S.伍德沃思的心理学。他是一个广义的机能心理学家,对行为的驱动力特别感兴趣。他在1896年就说过要发展一种“动机学”。1918年出版了《动力心理学》一书，并于1925和1930年写了两篇论文，对动力心理学作了明白的阐述。1958年又发表《行为动力学》一书。他反对E.B.铁钦纳、J.B.华生和W.麦独孤的偏颇，力求理解人的意识和行为的因果机制以及决定驱动力的动力刺激或情境。他提出机制和驱力两个概念，企图以此解释人的一切活动。他认为机制是使驱力得以满足的外部行为方式，驱力则是机制的内部条件。对行为而言，机制是回答“怎样”的问题；驱力是回答“为什么”的问题。二者可以互相转化。机制原由外在的刺激激发起来，持续活动下去，不再需要动力的补充，本身就可变成驱力。如求食的机制可以直接转化为求食的动力。类此，习惯也可转化为兴趣。

E.G.波林在其《实验心理学史》修订版（1950）中，为动力心理学辟一专章。他认为动力心理学虽非一个学派，但却包括了许多学派。他列举了弗洛伊德的精神分析学派,麦独孤的目的心理学或策动心理学,E.霍尔特的所谓弗洛伊德的愿望,E.托尔曼的目的性行为主义,K.勒温的拓扑心理学，以及H.A.默里的哈佛心理诊疗所集体和以C.赫尔为首的耶鲁体系。他也承认伍德沃思应为动力心理学的首创者。波林还指出凡关心人性和人格的心理学都可包括在动力心理学之内。这样看来，现代的新精神分析以及后来在美国兴起的人本主义心理学都应包括在内，动力心理学的范围确实非常广泛。

动机可能是人类最重要的功能之一。尽管它引起西方心理学家的普遍注意，但始终缺乏系统的研究。现代许多研究学习、知觉和人格的心理学家已认识到应当重视动机的决定性作用，但仍限于从事个别动机或小动机的理论探讨。关于动机的神经机制的研究也取得了一些进展。总的说来，由于未能深入探究有关动机的社会历史的本质，因而难于建立有关动机的科学的一般性理论。

1、人类作为一种哺乳动物，其适应优势和策略，主要来自有性生殖，及其复杂漫长的哺乳期——足够好的“容器”的原型。后来的其他复杂适应优势，都是这种有性生殖和哺乳的复杂化和高级化。但无论后来的行为模式如何高级和复杂，其基本模式是不变的。所谓精神动力学所最关注的，并非这些细节，而是试图把握高级和复杂背后的基本、简单的动力学是什么。所以，为了探讨施虐受虐的本质，我们不得不退回到生命由无性生殖向有性生殖的那一刻。因为生命得以进化和适应，主要是通过DNA载体或者容器的复杂性和分工开始的。

2、有性生殖的存在，表明有性生殖具有适应性。有性生殖的第一个前提，就是两个生命的相互吸引，这导致一种主体寻求客体的趋向的假设，进一步地，我们可以推测存在着寻求客体的一种本能，正是这种本能，启动了客体力必多，这是客体关系的原始推动力，也是性化过程的原动力。

3、第二个前提，是互相吸引之后的吞噬，才能使有性生殖成为可能。所以，客体关系的第二个关键因素，就是相互的吞噬和被吞噬，相信这也将被本能所固定。任何吞噬，都必然包括吞噬者和被吞噬者，施虐受虐的原型、以及最初的施虐与受虐的主客体就此形成，我们可以将这种促使吞噬和被吞噬形成的本能，称做施虐受虐本能——可以推测，生命的原初时期，彼此互为食物、互相吞噬、带有浓厚的攻击和性化色彩的的这一瞬间，对于生物进化和有性生殖的发展，具有划时代的意义。

4、如果吞噬导致一个细胞的消失，是必使有性生殖失败，只有在吞噬的同时，又各自保持各自的存在和完整，有性生殖才能够真正实现。自我存在的完整性是有性生殖存在的必要前提，是后来的个性化发展和形成的基础和动力。

5、客体关系将在吞噬和自我保存共存、性化与个性化共存的的条件之下形成，并在性化动力的吸引和个性化动力的排斥的相互作用下，向前发展和进化。超我原则大概就是在这样的背景之下形成的，超我是平衡和妥协性化力量以及个性化力量的法则，相信这种超我也将具有本能的色彩，我们可以称之为道德本能。因此，客体关系将在吞噬和保存共存的条件之下形成，并向前发展和进化。可以推断，只有服从这种原则的物种，才能够被以有性生殖的物种被保存下来。施虐受虐是客体关系形成的贯穿始终的基本运动方式，客体关系形成的历史，就是一部施虐受虐的进化史。施虐与受虐的进化，是一个施虐受虐的驯服过程，伴随着去性化、去攻击化、与个性化。施虐与受虐的主要适应意义在于，使客体关系面临施虐受虐的选择压力，有利于淘汰不匹配的性配偶，从而不断形成势均力敌的、个性化的、能最大限度地发挥生命能量的、可以比较圆满地完成生存和生殖任务的配偶和个体。

6、后面的施虐受虐的进化时间表，将可能按照力必多发展阶段来完成，形成口欲期施虐受虐、肛欲期施虐受虐、以及俄底浦斯施虐受虐。所谓的在各个发育阶段的施虐受虐，本质上是客体关系在施虐受虐进化的不同阶段的不同表现。

7、施虐与受虐进化过程，受到所投注的能量，及热力学第二定律的制约；能量的平衡和运动方向，决定着施虐受虐的发展或退行的阶段和时间。施虐与受虐的表现和运动形式，取决于主体力必多的能量效率，以及客体“容器”的能量效率。临床上出现的施虐受虐现象，本质上是一种力必多不足，导致的向客体关系的低级水平的退行和固着。父母及分析师，实际上是充当着儿童在施虐受虐中成长的心理容器——一个高效的热力学平衡容器。治疗关系的本质，是一个能量效率低的容器系统，与一个能量高的容器系统的相互作用。从这个意义上讲，分析师是一个“表面上施虐受虐的足够好的‘容器’”。

8、由此，我们可以大胆地作出一些进一步的假设，第一个假设是：施虐与受虐本能，是爱的开始，是一种比较早的本能和发展阶段；第二个假设是存在着发展的本能，这种本能具有时间顺序特性、或者具有高级和低级的等级制；第三个假设是本能的开启也受本能的控制；第四个假设是，本能的开启，受热力学第二定律的制约。

9、在上述假设的前提下，我们可以近乎完美地解释力必多的转移、分配、和投注的规律，当然，也可以对于有关施虐受虐的过程的作出动力学解释。并且，这一假设可以比较广泛地适应现存的各种有关施虐受虐的各种理论。（比如性化的色情受虐狂、比如女性化、比如道德受虐、比如容器概念等等）并且，在这一假设的指导下，对于原发性人格障碍的治疗，取得了比较满意的效果。

他将个体行为变化视为在某一时间与空间内，受内外两种因素交互作用的结果。勒温称个人在某时间所处的空间为场，场一词时他借用物理学上力场的概念，其基本要义时：在同一场内的各部分元素彼此影响；当某部分元素变动，所有其他部分的元素都会受到影响。此即勒温的场论（fieldtheory）。他用场论来解释人的心理与行为，并用以下公式表示个人与其环境的交互关系：
B=f(PE)
B:Behavior行为；P:Person个人；E:Environment环境；f:function函数

此公式的含义是，个人的一切行为（包括心理活动）是随其本身与所处环境条件的变化而改变的。勒温的心理学场论体系始于“生活空间”这个概念，他将影响个人某时某地行为的所有因素总和，称为生活空间（lifespace）。他将生活空间内的因素，视为个人觉知的心理事件，而心理事件又可分为三类：内在的（如饥饿）；外在的（如食物）；回想的（如幼年经验）。勒温晚年把注意转向社会心理学问题，一项主要的研究成果涉及各种社会气氛与攻击性问题。

1944年在麻省理工学院创办群体动力研究中心后，勒温再将格式塔心理学原理扩大用于群体社会行为的研究。他指出，任何一个群体都会具有格式塔的特征：群体是一个整体，群体中每个成员之间，都会又彼此交互影响的作用，他认为群体中每一成员都具有交互依存的动力。此即勒温提倡的群体动力学（groupdynamics）。

正如个人在其生活空间里形成心理场一样，群体与其环境形成社会场。群体的特点是有成员的动力相互依存性。一个人的地位取决于他的区域，而他的区域又同别的区域（群体成员）相联系。群体受制于内聚力和瓦解力。当成员间阻隔交流的障碍太大时，便产生瓦解力。群体构成一力场，个体之间或吸引或排斥，取决于群体内的引拒值。勒温的群体动力学研究，对以后咨询和辅导心理学的发展，发挥了促动性的影响。其后美国心理学家莫瑞诺（JacobMoreno,1890-1974）所创立的会心群体（encountergroup），就是以勒温群体动力理念为依据的。

功率：功率大小是发动机动力输出的最直接反映，功率的大小影响到车辆可以达到的最高时速高低。

最大扭矩：与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。扭矩大小影响者车辆的加速以及爬破性能的好坏。

0-100km/h加速时间：车辆的动力越强劲，就能在更短最短时间之内达到驾驶者想要的速度。

最高车速：车辆运行就需要克服一系列阻力，随着速度地提高空气阻力将成为阻止车辆前进最大的敌人，要想达到更高的速度就需要有更大的动力来驱动车辆。

比功率：是发动机功率与车身重量的比值，数值越大说明车辆的动力性能越强。同样重量的两辆车，功率越大，动力性能越强。相反地，同等功率的车，重量越轻，动力性能越强。

驱动方式：在车辆加速的过程中，重心会向后移动。使前轮的附着力减小后轮的附着力增加。而驱动车辆前进的动力完全来自于车轮与地面的摩擦力。所以相比起来后轮驱动的车辆可以获得更大的摩擦力驱动车辆前进，而前轮驱动的车辆由于驱动轮附着力减小，因此摩擦力也会减小，影响加速性能。当然，四轮驱动的车辆可以在加速时四个轮胎都可以驱动车辆前进，因此比较占优势。

挡位数：挡位数越多，就可以越平均地分配发动机的动力，使加速过程更加持续平稳，对加速时间和中途加速都有比较大的影响。比如一般轿车都使用5速变速箱，大多数跑车都是6速变速箱，而少数跑车以及赛车则使用7速变速箱。

电子限速：一些汽车由于安全方面的考虑将最高时速进行了限制，比如德国的奔驰、宝马以及奥迪的高档轿车以及跑车都将最高车速限定在250km/h，如果取消限制后还有一定的潜力，所以它们的最高时速数值并不能真实反映其动力性能好坏，而这种潜力还表现在中途的加速能力上。所以，我们认为最高时速相同的两辆车，有电子限速的那个动力性能更强。

变速器形式：由于设计结构以及工作原理的不同，自动变速箱的动力消耗以及传动效率比较低。因此，在其他条件相同的前提下，手动变速箱的车辆在加速性能以及最高时速都要比自动变速箱的车更高。

一、心理动力学中提到的“施虐-受虐”的定义 一种施虐与受虐结合在一起的状态，在与别人的社会关系和性关系中，同时存在屈服和攻击的态度，伴随的强烈的破坏倾向,并且，推测这种状态带有力必多能量投注的性质。之所以将施虐与受虐放在一起讨论，是因为我同意HaroldP.Blum,M.D.的观点，即施虐与受虐现象是紧密相连的。

二、动力心理学研究“施虐-受虐”的意义：负性治疗反应，一直是分析师治疗原发性人格障碍（包括自恋性人格障碍、偏执性人格障碍、边缘型人格障碍。）的主要困扰[3]。根据自己在精神分析中的体验和观察，负性治疗反应无论其最终的起源是什么，在治疗关系中都体现为一种程度不同的施虐受虐性质，负移情往往是通过施虐受虐来完成的。。Blum认为，施虐与受虐是一种复杂的妥协性混合体，具有多重功能，并且，很可能出现于心理发育的各个阶段。无处不在的施虐受虐现象，代表着满足、防御、适应、以及自体与客体关系的重要维度。所有的心理结构，都参与施虐受虐的妥协性混合体的构成。施虐受虐的难以把握，以及概念上的众说纷纭，说明了我们还没有真正把握施虐与受虐的实质，还没有真正理解施虐受虐的总体动力学。通过对于施虐受虐的心理动力学研究极其适应意义的研究，使我们可以对于负移情、负性治疗反应能够有深入的了解，从而提高处理原发人格障碍的能力。

三、动力心理学研究的角度：适应性是核心角度，即本研究主要是从适应性的角度出发，来在元心理学的层面，探讨施虐受虐现象的动力和起源。之所以从这个角度进行研究，是因为“适者生存”，是包括了热力学第二定律在内的决定物质和生命运动的最根本法则，只有从最根本的法则出发，才可能从本质上把握施虐受虐这一复杂的心理现象。如果从“稳定者生存”、“适者生存”这个角度出发，我们可以认为“存在的就是合理的”，只有满足适应这个前提，才能存在，所以，我们似乎也可以反推，凡是存在的，必然有其适应意义。本文就是在假设施虐受虐具有适应意义这样一个前提下，试图寻找到施虐受虐现象广泛存在的原始动力和适应意义。研究将首先根据几条公认的原理进行一系列的假设和推理，然后，为了增加这些推理和假设的说服力，还将提供几个治疗中的个案，为自己的假设和推理提供证据。

我们在分析一种信仰时常常会思考“这样的信仰为什么会成为其从众奋斗或生命的动力”。这即一种信仰的精神动力问题,从心理学看则是心理动机问题,即个体发动、指引和维持某种活动或事业的心理原因。我们分析儒家思想时,也有这样的想法。这个问题也是理解儒家思想的基本性问题之一。

这是从主观面来看信仰。信仰可视为是信仰者全人投入的一个对其生活产生决定性影响的行为，它包括了信仰者的全人，也就是说，包括了信仰者的意识与无意识、理性与感性……等许多在一个人里面常是彼此有冲突有张力的因素。信仰同时含括并超越了这些因素。换言之，信仰不是单纯的是这些因素的总和，而是超越在这些因素之上的一种会对这些因素分别产生影响的东西。因此，不是某个因素（无论它是理性还是情感）成为决定信仰的特质，而是反过来，信仰决定了这些因素。

在某种意义上，情感激发理论也可归入动机享乐说。有人认为，它是动机享乐说的一种变式，重点在于有机体努力达到最大愉悦情感和最小不悦情感。然而，从本质上说，情感激发理论与心理学上的需要或内驱力没有必然联系，但却与动力相关。在《牛津英语词典》中用动力形式解释情感，谓情感是一种行动方式；一种欲望、骇怕或别的情绪，一种倾向于影响人的意志的原因。PT·扬是强调动机中情感作用的早期理论家之一。按照扬的看法，内在的或外在的刺激，通过与情感激发相联系而获得诱因值，而且本质上是作为正负感受的。随着经验的逐渐积累，涉及不同刺激与情感激发的联系，于是个体就发展一种价值系统。

动机的强度取决于组织动机的情感过程的强度。正是因为这样的动机，使有机体朝向或背向一个物体；也正是这个基于情感的动机，引起并控制行为。总之，情感过程在组织、激发、控制和保持习得的行为模式方面起着主导作用。把情感作为动机核心的另外一些心理学家有D·麦克莱兰、OH·莫勒和S·汤姆金斯。事实上，在许多心理学家的动力理论中，情感激发说、内驱力说和诱因说是交叠在一起的。比如，麦独孤就强调情感在目的发展中的作用；内驱力理论家也强调情感的重要性；情感理论家在阐释情感作用的同时也强调目的系统的发展和保持。

虽然动力的紧张减弱说曾为动物心理学家和人格心理学家所欢迎，但是到了20世纪50年代末，内驱力概念已不再独占文献。究其原因，主要是：在人类方面编制内驱力量表有问题；科研结果并不支持紧张减弱说；与认知革命相联系的信息加工理论的兴起。在某些方面，认知作为一个主要问题取代了动机。有些认知理论依然带有紧张减弱说的痕迹。例如，L·费斯迁格的认知失调理论（由两个或两个以上相悖的念头引起的紧张）虽然不再强调需要或内驱力的重要性，而强调认知的重要性，但是在他的理论中仍存有勒温学派的观点，也即强调由冲突引起的紧张和紧张减弱的动机。

而有些认失理论则强调有机体在信息加工活动中固有的动机作用。JM·亨特认为，有机体始终谋求用已知之物整合新信息。输入的信息可能与已知之物相合，也可能相悖。亨特举例证明说，相悖的或全新的信息促使趋近行为，但是当输入与已贮信息之间差距过大时，也可能出现撤退行为，他不仅强调内在激励（植根于有机体信息加工活动的动机），而且指出新旧信息间不同程度的相悖导致不同程度的唤醒和正负快乐心情。然而，亨特虽然强调内在激励和植根于有机体信息加工活动的动机，但并未提出唤醒和享乐心情的可能的联结关系。

GA·凯利是一位强调纯粹的动力认知说的理论家。他反对曾在动力心理学中居支配地位的“软硬兼施”理论，即强调将有机体“拉”向目标的诱因说和强调将有机体“推”动起来的内驱力说。相反，凯利提出，人人都是谋求获得关于事件的较好预期的科学家。按照他的说法，人类始终是积极的，所以，一种动机未必非说明活动本身不可行。人类根据运动方向，以保证用阐明自己概念系统的最大潜力的方式选择行为，从而达到增强预期效果。因此，无需内驱力、需要、诱因或紧张减弱等等模式来说明人类行为，当人不能预期事件时，可能体验到焦虑这一消极情感；当人的整个构念系统处于危险状态时，可能体验到威胁。

而且，这样的消极情感将导致正确的行动。需要指出的是，不应把这样的动力性行为与与人类活动的基本性质混为一谈，因为前者旨在理解和预期周围世界的事件。总之，认知革命与强调有机体信息加工活动有关。有些理论虽然强调认知和信息加工，却也依然与内驱力、紧张减弱或有机体享乐模式有牵连；有些理论则明确地摆脱这样的看法，强调动机的认知模式。最后，对认知的强调促使有些心理学家去关注缺乏动力考虑的信息加工。因此，在许多地方表现出对动力问题的兴趣降低。

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[1] 大科普网 http://www.ikepu.com/biology/psychology/branch/dynamic_psychology_total.htm
[2] 浙江心理咨询网 http://www.zjxlw.com/xldt/xlsj/20080627/2617.html
[3] 阿理医药网 http://www.aliyiyao.com/heart/xlbk/xltm/99535.html
[4] 心理咨询网 http://www.suxb.com/shinueyushounue.htm